Turkish Airlines 737 Absturz

[JaBoG32_Tank]

http://www.n-tv.de/1109605.html

Both engines flameout due to lack of fuel oder microburst?

[JaBoG32_Chrissi]

so wie ich das mitbekommen habe ging die Karre Out of Fuel.

Was mich aber wundert, weshalb die Piloten ums Leben gekommen sind. Wenn ich mir die Fotos ansehe kriege ich eigentlich so den Eindruck, als wäre das Cockpit von dem Absturz am geringsten betroffen gewesen.

Wie auch immer: Schrecklich, dass es zu einem Unfall gekommen ist. Mein Beileid an die Angehörigen und an die Angehörigen der Piloten, die wohl noch so viel in ihrem Leben vorgehabt hatten...

[Twist]

Die sollen wohl von einem Panel erschlagen worden sein...

[JaBoG32_Prinzartus]

Ich tippe auf "out of fuel". Sowas musste ja mal kommen, wenn man weiß wie knallhart bei den Airlinern kalkuliert wird.

Die Piloten werden angehalten kaum Reserven mitzunehmen. Und die Jungen lassen sich das dann meistens auch noch einreden.

[Exter]

Bis jetzt werden nur Vermutungen aufgestellt. Es ist die Rede vom Treibstoffmangel und Landeklappenfehlfunktion. Die Wirbelsäule verkraftet nicht all zu viele vertikale Kräfte. Es kann ja sein, dass das Cockit anders aufgekommen ist oder wie Twist schreibt die armen Piloten erschlagen worden sind. Leider passieren diese Unfälle immer wieder, egal ob durch Piloten- oder Materialfehler. Zum Glück haben aber so viele Menschen überlebt...

[Woodstock]

Ich tippe auf "out of fuel". Sowas musste ja mal kommen, wenn man weiß wie knallhart bei den Airlinern kalkuliert wird.
Die Piloten werden angehalten kaum Reserven mitzunehmen. Und die Jungen lassen sich das dann meistens auch noch einreden.

Halbwissen und BILDzeitungs-Parolen.
Erstens mal ist eine Unfallursache erst dann endgültig geklärt, wenn der abschliessende Untersuchungsbericht der zuständigen Stelle einen eindeutigen Kausalzusammenhang verschiedener Ereignisse feststellt.
Zum Thema Sprit:
Teilweise haben sie auf Kurz- und Mittelstrecke sogar noch den Sprit für den Rückflug mit dabei, falls der daheim wesentlich billiger als am Zielort ist, dass sich sogar das Mitschleppen lohnt.
Für die Spritberechnung von Mindest- und Reservetreibstoffmengen nach Instrumentenflugregeln und im Linienverkehr gibt es weltweit eindeutige Vorschriften. Ebenso ist das Verhalten im Flug bei Erreichen von bestimmten Treibstoffmindestmengen vorgegeben.
Ich kann mir eine ganze Handvoll anderer Gründe vorstellen, warum im Endanflug plötzlich Triebwerksleistung verloren geht.
Den Piloten und der Airline eine derartige Gefährdung von Mensch und Material aus Treibstoffsparzwang zu unterstellen, ist zumindest verfrüht und höchstwahrscheinlich am Schluss völlig danebengetippt.

[Jonas]

Ich tippe auf "out of fuel". Sowas musste ja mal kommen, wenn man weiß wie knallhart bei den Airlinern kalkuliert wird.

Die Piloten werden angehalten kaum Reserven mitzunehmen. Und die Jungen lassen sich das dann meistens auch noch einreden.

Also was ich bisher in meiner Ausbildung zum Linienpiloten gelernt habe, soweit dies jemanden interessiert, muss die Kraftstoffreserve midestens betragen:
Reserve Fuel 1: Reserve Kerosin für mindestens 45 Flugminuten unter Vollschub (Inklusive Notfallschub)
Reserve Fuel 2: Zusätzlich zu den "45 min Kerosin" Treibstoff bis zum Ausweichflughafen und von dort aus wieder zum Zielflughafen zurück.

(Ich verwende mit Absicht das Wort Kerosin, da ich unnötige Fragen zu Jetfuel A1 verhindern möchte)

MFG Jonas

[JaBoG32_Prinzartus]

@Woody:
Ich habe darüber mal mit einem Piloten einer dt. Airline über dieses Thema gesprochen und der meinte, dass da manchmal schon haarsträubende Sachen passieren. In dem Sinne, dass es da manchmal schon sehr knapp zu ginge.

Was die BILD-Zeitung sagt weiß ich nicht, die lese ich nicht. Was Vorschrift ist und wie die überprüft wird auch nicht. Dass ich Vermutungen äußere steht auch außer Frage (Stichwort: tippe).
Jedenfalls, wir werden bald wissen, was die Ursache war.

@Jonas:
Ja das interessiert uns.

[JaBoG32_Tank]

Reserve Fuel 1: Reserve Kerosin für mindestens 45 Flugminuten unter Vollschub (Inklusive Notfallschub)
Reserve Fuel 2: Zusätzlich zu den "45 min Kerosin" Treibstoff bis zum Ausweichflughafen und von dort aus wieder zum Zielflughafen zurück.

(Ich verwende mit Absicht das Wort Kerosin, da ich unnötige Fragen zu Jetfuel A1 verhindern möchte)

Bist du dir sicher, dass das richtig ist? Es sei denn, die Schweiz hat andere Richtlinien und hält sich noch nicht an JAROPS...

[Jonas]

jo soweit ich das gelernt habe joa. Is jetzt aber auch schon n bissel her, und die Spritberechnung machen die piloten eh nur in der Ausbildung... deshalb kann das schon sein dass das mittlerweile anders ist. Wo ich allerdings zustimmen muss: Es passieren Haarsträubende sachen, das ist unumstritten. Wir werden sehen. Auf jedenfall habe ich mein Kerosinverbrauch immer so gerechnet. Hatte auch immer genügend dabei. Aber das werden längst nicht alles machen.

Danke für den Hinweis werd ich gleich mal überprüfen

bis dann