Virtuelles Jagdbombergeschwader 32

@ööö und was ist beim Block 30/32 so besonders?


Ich dachte die 50/52 sind das Maß aller Dinge....

Ab der Block 40/42 sind die F-16C recht schwer, was ihre Luftkampfeigenschaften etwas verschlechtert.
Die gesamte Kampfkraft ist zwar mit der Block 50/52 (USAF), bzw. der Block 60/62 (bisher nur an die Vereinigten Arabischen Emirate ausgeliefert und inoffiziell F-16E, bzw. F [Doppelsitzer] genannt) am höchsten.

Laut einem USAF Piloten, der alle F-16 Modelle der USAF (A/B Block 1,5,10,15; C/C Block 25,30/32,40/42,50/52) geflogen hat, ist die Block 10 die "spritzigste".
Die Block 30/32 wäre einfach eine Variante, die in den späten 80er und den frühen 90er jahren (Szenario von LOMAC) weit verbreitet war - außerdem bietet sie einen guten Kompromiss zwischen gesamter kampfkraft und Luftkampfeigenschaften.
Allerdings kann sie keine LGBs abwerfen (kann nur die 40/42) und auch keine SEAD-Einsätze fliegen (nur 50/52).
Dafür hätte man die Option zwischen dem F100-PW-220 (Block 32) oder dem F110-GE-100 Triebwerk (Block 30).

Ersteres hat weniger Schub, allerdings hat die Block 32 (42,52) einen kleineren Lufteinlass (den ursprünglichen - bei Einbau des F110 wurde ein vergrößerter Einlass nötig) - der bei geringeren Geschwindigkeiten und hohen Anstellwinkeln vorteilhafter ist, da er weniger Widerstand produziert (das F110 kann mit dem Plus an Schub diesen Nachteil nicht ganz aufwiegen) - bei höheren Speeds hat dann die Block 30 mit dem großen Einlass die Nase vorn.
So beschreibt es zumindest ein F-16 Driver aus dem F-16.net Forum - wie groß der Unterschied ist, kann ich leider nicht beschreiben.

@ ööö Und warum wünschst du dir die 30/32?
Weil die so ein unzuverlässiges Triebwerk hatten

Nein, weil sie eine frühe, in die Zeit passende Variante der F-16 darstellt.

Wo hast du das mit den unzuverlässigen Triebwerken wieder her ?

Weil ich lesen kann...

Na dann gib doch mal die Quelle an !


Das F100 hat anfangs Probleme verursacht, allerdings nur bei der F-15.

Jo , mach ich

[urlbt0]http://www.waffenhq.de/flugzeuge/f-16fi ... alcon.html[/urlbt0]

Bis denne

Die Probleme sind aber nicht bei der F-16 aufgetreten, sondern bei der F-15 - insbesondere bei der Zuschaltung der Nachbrenner bei hohen Machzahlen. Das hatte konstruktive Gründe.

Das PW-200 war nicht mehr und nicht weniger Zuverlässig als das PW-100 (das nur bei Vorserienmustern eingebaut war). Aus diesm Grund wurde das PW-220 entwickelt. Es hat weniger Schub als das 200, ist aber so konstruiert, dass Probleme von vornherein Ausgeschlossen waren.


Die Block-32 hat aber das PW-220 und die Block-30 das F110. Deswegen verstehe ich deine Frage nicht.


Für genaue Informationen über die F-16 empfehle ich dir [urlozo]http://www.F-16.net[/urlozo] - das ist DIE F-16 Seite.

Unglaublich!!!

Scheinbar seid ihr ja doch in der Lage normal zu diskutieren!

Schön!

Weiter so!

Wenn es das richtige Thema ist(Nein Dark, nicht das was du sofort wieder denkst ).